| Språk : |
|
| Encyclopedia gemenskap |Encyclopedia Svar |Submit fråga |Ordförråd Kunskap |Överför kunskap |
Urban kollektivtrafik |
 |
|
Räckvidd inom staden och dess förorter, för att underlätta offentliga resor, passagerare med persontransporter verktyg. Är en viktig del av stadstransporter. Stor inverkan på kollektivtrafiken är en viktig aspekt av att bygga en stad för att utveckla stads politisk ekonomi, kultur, utbildning, vetenskap och teknik och andra aspekter. Kort introduktion Räckvidd inom staden och dess förorter, för att underlätta offentliga resor, passagerare med persontransporter verktyg. Är en viktig del av stadstransporter. Stor inverkan på kollektivtrafik i städerna, men också en mycket viktig aspekt av stadsbyggnad på utvecklingen av urbana politik, ekonomi, kultur, utbildning, vetenskap och teknik och andra aspekter.Development Översikt 1819 Paris Street Zucheng fram som en offentlig tjänst diligens, som är en milstolpe i upprättandet av kollektivtrafik i städerna. 1870 London järnväg vagn dök upp. Världens första underjordiska ångdrivna järnvägen år 1863 i London, öppnades för trafik. Nästan mer än ett århundrade, industriell utveckling för staden att tillhandahålla transporter och ständigt uppdaterad teknik och utrustning för att påskynda moderniseringen av kollektivtrafiken, bakom utförandet av transporter successivt elimineras. Stagecoach och järnvägstransporter har spårvagnar, trådbussar och bussar ersatte. Ångdrivna tunnelbana elektrifierades tunnelbana istället. Sedan dess kollektivtrafikbussar i staden successivt utvecklats till den viktigaste strukturen. 1950, spårvagnar långsam utveckling i vissa länder, i vissa städer i USA och Japan, och till och med avveckla avbrytas. Men på grund av spårvagnen fortfarande har vissa fördelar och värde, så i vissa kinesiska och europeiska länder, är det fortfarande lämpligt att behålla sin ställning som kollektivtrafiken i staden. Efter andra världskriget, Belgien och Förbundsrepubliken Tyskland om den gamla spårvagnen har gradvis tekniska förändringarna, så att den blir snabbare, innehöll stor, säker och bekväm snabb spårvagn. Sedan 1960-talet, den snabba ökningen av trafiken i storstäderna, marktransporter alltmer allvarliga konflikter, vilket bidrar till konstruktion och utveckling av den underjordiska järnvägen. De tidiga 1980-talet, cirka 60 städer i världen som bygger på den underjordiska järnvägen eller snabba spårvagnslinjer, driva en total längd av 3280 km linje, vilket är den totala längden på tunnelbanelinje 2080 km. Cirka 15 miljarder årliga passagerarresor. Början av 1980, har vissa länder i de stora städerna byggts av en rad omfattande transporter, jord, under jord och luftledningar skiktade struktur, transport och regionala transporter bålen ihop, mer perfekt urban kollektivtrafik. Sedan 1949 har Kina utvecklats snabbt kollektivtrafik i städerna. Den genomsnittliga årliga tillväxten i passagerartrafiken på omkring 8%. 1983 passagerartrafiken har mer än 20 miljarder människor. För att utveckla kollektivtrafiken i städerna, i slutet av 1970, Kina inrätta en forskningsenhet för kollektivtrafik i flera större städer, som bedriver forskningspolitik kollektivtrafik i städerna, tekniska lösningar och andra aspekter av utvecklingsplaneringen. Forskningen om kollektivtrafik i städerna har lockat folks uppmärksamhet och intresse. Etablerat i Bryssel 1885, var den internationella federationen av järnvägstransporter 1939 omdöpt till International Union of Public Transport (UITP), som specialiserat sig på studier av kollektivtrafik i de tekniska, ekonomiska och förvaltningsaspekter ett regelbundet utbyte av erfarenheter. I början av 1980-talet, har det nästan 60 medlemsländer. Strukturella egenskaper Utvecklingsprocessen av världens urbana kollektivtrafiken påverkas av landets ekonomiska och vetenskapliga och tekniska nivå, är skillnaden stor, och på grund av de olika städerna där geografi och politiska och ekonomiska status, är kollektivtrafik i städerna struktur också unik. I den allmänna strukturen av kollektivtrafik i städerna, inklusive bussar, trådbussar, spårvagnar, snabba spårvagnar, tunnelbanor och taxibilar och andra system persontrafik. Med utvecklingen av staden, har förorts passagerare järnvägstransporter blivit en viktig del. I vissa sjöar flyter stad kollektivtrafik ingår även färja. I berget staden, hissar och linbanor transporter utvecklades också. Maglev persontransporter och uthyrning förarlösa bussystemet är i en rättegång fas. Små städer i allmänhet buss, spårvagn, trådbuss passagerare som det viktigaste verktyget, som har ett flexibelt, relativt låg kostnad, vanligtvis kollektivtrafik i städerna tema. Snabb stor kapacitet kollektivtrafiken, inklusive tunnelbana, pendeltåg, höghastighetståg, kan systemet snabbt transportera stora mängder passagerare, en del av våra stora städer förefaller diverse, till exempel Shanghai, Peking, Guangzhou och Wuhan. Dess stora volym, hög hastighet, hög tillförlitlighet, och kan främja bildandet av mark stadsutveckling och kommersiella ekonomiska zon, men de höga kostnaderna, den allmänna kollektivtrafiken som ett skelett. Assist kollektivtrafiken, bland annat taxibilar, trehjulingar, motorcyklar, cyklar, för att uppfylla kraven för passagerare som reser annorlunda, spelar rollen som komplement och kompletterar kollektivtrafiken i staden. Särskild kollektivtrafik, inklusive färjor, linbanor, mm, den klass av trafiken att vara bunden av geografiska förhållanden, i allmänhet under särskilda villkor. I moderna städer, den snabba spårvagn, tunnelbana och järnvägssystemet gradvis utvecklats till ryggraden i stadstrafik. Kollektivtrafik, lastkapacitet, hög leverans verkningsgrad, låg energiförbrukning, föroreningar och transportkostnaderna relativt låga. Dessa fördelar i trafiken bålen är särskilt tydligt. I vissa kinesiska städer, vissa statliga myndigheter och organisationer som deltar i fångenskap passagerare på buss transport sina anställda att arbeta, har det blivit målet för kollektivtrafiken i en sekundär kraft. Typ Public cykel Kinas första stad att genomföra en offentlig cykel Hangzhou Rong Ding Technology 1 maj 2008, den första offentliga cykeluthyrning system som kör cykeln i kollektivtrafiksektorn, i syfte att möjliggöra långsam trafik och kollektivtrafik, "sömlös" ,, break trafik slut "sista kilometern" problem. Bus Urban kollektivtrafik är för närvarande de viktigaste transportmedlet. Under normala vägförhållanden, i alla riktningar. Liten busslinje kan öppna upp verksamhet i en smal gata, är passageraren mycket bekvämt. Utveckling av persontransporter med buss, anläggningar enkla, mindre investeringar och snabb. Bussar och andra fordon i rörelse Blandat, ömsesidigt undvikande och nödbromsning är oundvikligt, därför, dålig säkerhet och komfort. Den andra nackdelen är att energiförbrukning, hög buller och avgasföroreningar. Trådbuss Få ström från kontaktledningen driv resande. Eftersom energi kan omvandlas från kol, tung olja, vattenkraft, naturgas, kärnkraft, geotermisk energi och andra energikällor, alltså bristen på oljeresurser i länder och regioner, med den största kollektivtrafiktrådbuss har uppenbara fördelar. Trådbuss och busspassagerarkapaciteten av samma grad. Trådbuss accelerationsprestanda, låg ljudnivå, och inga luftföroreningar, bekvämare passagerare när. Trådbuss kontaktledning oftast inte kan lämna förar, dålig rörlighet än bussen. När du öppnar nya linjer, för att bygga system för kraftdistribution och väv anläggning, så de högre byggkostnader, investeringar långsam effekt, men de kontaktlednings visuellt påtagliga. Trådbussar oftast inga körfält, skulle oundvikligen ge vika i körning och nödbromsning. För att förbättra rörligheten hos trådbussar, har en dubbel energi trolleybus komma ut. Det är inte tillåtet genom korsningen eller uppförande av kontaktledningssektioner, skulle kunna ersättas av en förbränningsmotor eller använd den inbyggda batteridrivna fordon som drivs resor. Dubbla energitrådbussar vagn pole, kan manövreras av föraren eller automatiskt fångas från kontaktledningen. Tram Lätt resa på banan. Dess fördelar är låg energiförbrukning, enkel struktur, starka och hållbara. Dess passagerarkapacitet är något högre än den trådbuss. Den gamla spårvagnen höga ljud, vibrationer, komfort de fattiga, måste banan regelbundet underhåll, i viss mån påverkat trafiken. När du öppnar upp nya linjer, vagn linjer än de stora investeringar, långa byggtiden, investeringar långsam effekt. Snabb spårvagn Isolerade från andra fordon som kör på marken med flera spår. Efter korsningen vid den tiden, användning av förmedlingsläge. Det kan också vara i centrum jordiska verksamheten, kan också vara på luftledningar, kostar tunnelbana konstruktion nedan. Snabb spårvagn använda SCR Chopper har regenerativ bromsning enhet, kan du spara energi, utrustad med luftfjädring och fjädrande hjul, kör på en lång bana järnvägen, kan minska buller och förbättra åkkomforten. Den har bra acceleration, hög hastighet, mjuk gång, säker, tillförlitlig drift av kvasi-graders punkt upp till den andra nivån noggrannhet. Snabb spårvagn för att köra en cykel eller bil grupp, hög passagerarkapacitet, är den idealiska urbana offentliga transportvägar passagerar verktyg. Underground Railroad De flesta linjer som under jord, kör nästan opåverkad av förändringar i den yttre miljön, men det finns ett visst motstånd mot den anti-krig och jordbävningar. Den är inställd på att köra bilen innehöll en stor mängd av hög punktlighet, säkerhet och komfort. På ett antal underjordiska järnvägen utväxlingspunkt med en trappa hiss eller vertikala lyft, överföra mycket praktiskt. Subway entréer på marken, kan du bygga de mest välmående stadsdelar, du kan också bygga på att bygga stora varuhus eller andra offentliga platser. I tung trafik, fotgängare intensiva och svåra att blockera utbyggnaden av vägen, kan den underjordiska järnvägen ersätta passageraren marktransport utföra uppgiften, och marken förvandlades till en vacker miljö av vägspärrar för att skapa förutsättningar för promenader. Nätverksplanering Urban kollektivtrafik nätplanering bygger på passagerarfördelning flöde teori, tillämpning teknik, och samordna den föredragna marken och underjordiska stads kollektivtrafikstråk alla start-och slutpunkter, de bästa layoutprogrammet sammanhängande vägar mellan varje rad. Det är grunden för utveckling av kollektivtrafik i städerna för att arbeta. Manpower drog mål: ① passagerarna gå av och på samt det genomsnittliga gå runt i mitten av överföringen, en kort sträcka, mindre ② genomsnittliga överföringstider, ③ spara restid, ④ svagheter, ge full spela för att fördelarna med olika transportsätt, att garantera passagerarnas säkerhet och bekvämlighet passagerare under premissen att den systemövergripande totala energiförbrukningen, låg kostnad passagerare, passagerare hög effektivitet. |
| Användare Omdöme |
|
Inga kommentarer |
