| Språk : |
|
| Encyclopedia gemenskap |Encyclopedia Svar |Submit fråga |Ordförråd Kunskap |Överför kunskap |
Nedböjning |
|
Kort introduktion Flexibel trottoar under belastning kommer att producera vertikal deformation, deformation efter belastning återhämtning, mängden deformation som kan återvinna en del av deformationen. Det är en viktig indikator på trottoaren direkt styrka. Nedböjning Nedböjning är ett helt speglar den totala styrkan av vägen på alla nivåer, styrkan i undergrunden elastisk modul används vanligen för att reflektera. Om deformationen är för stor, desto större deformation, kommer beläggningsskikten vara lätt att bryta. Nedböjning är för stor, anledningen allmänna karaktär vägbanan materialskikt, tjocklek, integritet (om knut board), packningsgrad, osv, men också med klimatförhållanden under regnperioden skulle bli för stor. Klassificering Highway Engineering rebound nedböjning tillåten nedböjning i konstruktion och beräkning av nedböjning nedböjning.Tillåten avböjning Tillåten nedböjning är kvalificerad för att använda i slutet av vägen i det normala ogynnsamma säsongen, är vägen i ett kritiskt läge visas när du förstör den största rebound deformationen, omläggning från utformningen av vägen efter en förändring av värdet av intensiteten av den kontinuerliga förfall. Teoretiskt ett minimivärde. Formeln är LR = 720N * AC * AS. Nedböjning Design Design nedböjning värde som trottoaren designkontroll nedböjning värde. Är det första året efter det att vägen ogynnsamma säsongen, vägen under standardiserade axellaster, de maximala rebound nedböjning värden som uppmätts, i teorin, är den minsta trottoar avböjningscykel värde. Acceptans är en av de indikatorer trottoar kontroll. Formeln är Ld = 600N * AC * AS * Ab. Nedböjning beräkning Nedböjning av detektering är beräknad nedböjning värde beräknat trycks ned och teoretiska beräkningar. Beräkning Nedböjning upptäckt: Genom banvallen, väg och genomföra ursprungliga gamla nedböjning upptäckt och efterbehandling erhålls genom att beräkna ett representativt värde. Dess huvudsakliga funktion är att bedöma situationen och göra vägbanken armeringskonstruktionsändamål. Beräkna Shen värde ① befintlig trottoar Trottoar Nedböjning: med spak deflectometer mäts med en vanlig bil press framåt avlastningsmetod. Avböjning storlek återspeglar styrkan i beläggningen, i samma hjulbelastning, desto större avböjning värde trottoar, trottoaren vertikal deformationsmotstånd svagare och vice versa stark. Pavement Nedböjning stor road wheel set vid motstod upprepad roll senare, visar förstöring av någon form, medan Pavement Nedböjning liten väg hjulbelastning kan motstå upprepade funktioner, i syfte att uppnå detta destruktions typer av mönster, det vill säga när de når samma grad av skada, är storleken på rebound omläggning bärfrekvens omvänt proportionell mot den kumulativa effekten av upprepade kontakter med det liv som är runt trottoaren. ② trottoar konstruktion omläggning värde: Enligt "asfaltbeläggning designspecifikationer" (JTJ 014-1997) föreskrivs att den nya asfaltbeläggning designmetod är baserad på beräkning av kraft och böjning värdet trottoar tjocklek. Pavement Design Nedböjning är karakterisering av vägen ändrar bara storleken på det totala indexet beräknas baserat främst på trottoaren tjocklek. Shen trottoar konstruktion variabelt värde ld, bör grundas på väg grade Ac, inom design livet av en uppfart på den kumulativa motsvarande axel Ne, och den typ av yta koefficient som är Ab gräsrots typ koefficient beräknas med en formel. ③ ytan inbuktande värden kan beräknas genom korrelation. ④ trottoar deformation uppmätt värde ls (0,01 mm) bör baseras på standardmodellen av kontakt däcktryck hushåll (MPa), motsvarande radie yu (cm), den teoretiska nedböjning koefficienten ac, integrerad nedböjning korrektionsfaktor F och jord motståndskraftig modul E0 (MPa) beräkningar. Problem (1) De ursprungliga böjda flexibla trottoar design specifikationer tillåter trottoaren Shen definierade maximal nedböjning värde i det mest ogynnsamma säsongen i slutet av livslängd vid standardaxellaster är tillåtna, kan den inte direkt användas som indikatorer på slutligt godkännande, annars standardavvikelse låg, benägna att tidiga skador. Asfaltbeläggning Deflection Test majoritet (2) 2013 antog 3.6m halvstyv balk deflectometer Beckman, men sällan anses av bilens belastning som orsakas av deformation av stenten nedgång. Bestämningen av asfaltbeläggning eller cement betongbeklädnad halvstyv, borde vara 5.4m Beckman strålavböjningsenheten apparat; flexibla basen eller blandad struktur av asfaltbeläggning kan längden mätas genom Beckman strålavböjningsenheten av 3.6m. (JTG E60-2008) (3) Nedböjning provfordonet hjultryck otillräcklig, vilket rebound nedböjning är för liten. (4) Nedböjning testbil inte väger eller lastavvikelse, mindre tonnage, vilket resulterar i axellast och axelbelastning standardavvikelse är för stor, för liten och orsaka omläggning värde. (5) Plats deflectometer sond är felaktig. I allmänhet skall provtrålen deflectometer möter däckarmen, bör sonden placeras på mätpunkt, nämligen mitt på framhjulet gapet på 3 ~ 5cm. (6) Temperaturkorrigering inte är korrekt, då temperaturen ofta utförs med endast deformationen korrigering. (7) representerar tids nedböjning mätningen är felaktig, ska vara representativ för nedböjning under det första året efter den ogynnsamma säsongen vägen klar. Faktorer (1) Yt-och bastyper |
| Användare Omdöme |
|
Inga kommentarer |
