| Språk : |
|
| Encyclopedia gemenskap |Encyclopedia Svar |Submit fråga |Ordförråd Kunskap |Överför kunskap |
Coupler |
 |
|
Koppling (koppel) eller länkad vagn tåg lok i båda ändar, det finns en koppling, drag-och stötdämpande effekt. Pinyin che gou Coupler buffertanordningCoupler buffertanordning för fordonet och fordonet, motorcykel eller bil kopplade till varandra även passera dragkraft, bromsning och mildra effekterna av de längsgående fordonskomponenter. Den består av koppel, koppel oket, och andra komponenter från styrelsen som helhet, som installerats i fordonsarkitektur slutet dragkraft balk. För att garantera säker och pålitlig bil med hänga buffertanordning koppling installerad utbytbarhet av bestämmelserna om förfaranden för järnvägsfordon: Efter laddningskoppel, koppel knoge sin horisontella centrumavstånd järnväg yta höjd i det tomma tillståndet , bussar till 880mm (tillåter 10 mm,-5mm fel), är lastbil 880mm (± 10 mm). Coupler horisontell mittlinje i två intilliggande fordon får inte överstiga den maximala höjdskillnaden 75mm. Coupler Koppling används för att uppnå lok och fordon eller mellan ett fordon och fordonet även hänga pass dragkraft och effekt, samt att hålla ett visst avstånd mellan fordonskomponenter fordonen. Tryck på för att öppna vägen in i kopplingen på skådespeleriet och den roll som två. Öppna kroken genom huvuddelen av lyftmekanismen av bilen kallas agerar (mestadels av lastbilar i allmänhet denna typ), hjälpa haka fast nedre huvudet ejektorarm åtgärder för att uppnå roll formel som kallas öppna (personbilar). Koppling i sin spiralstruktur typ koppel, Tightautomatkoppel, automatkoppel och roterande koppel och så vidare. Den tidigaste användningen av spiral koppel, men många brister har eliminerats, och mer Tightautomatkoppel som används för höghastighetsjärnvägsfordon. Kina Förutom att använda vridfäste på Datong-Qinhuangdao järnvägen överbelastade systemtåg, nu alla använder automatkoppel. Den så kallade automatkoppel, är kopplingen det första omnämnandet av en lyftspaken, och dra sedan fordonet eller motorcykel kolliderade med ett annat fordon koppel, kan kopplingen ske automatiskt plocka institution eller är knutna till åtgärden. Kinesiska järnvägssektorn 1956 för att bestämma nr 1 och 2 kopplare är standardkoppling. Men med förbättrad och ökad tåghastighet dragkraft tonnage, men också i 1957,1965 år har designat och tillverkat den 15: e och den 13: e koppel koppel. Busskopplare med hjälp av 15 lastbilar ersätts gradvis av den 13: e kopplaren 2 kopplare. Koppling består av tre delar krok, krok kropp, krok svans bestående av tjocka delen kallas den främre koppel kroken, kroken som har knoge, knoge stift, låsning stift nämner, knoge tryck järn och järnkrok lås. Bakre koppling kallas krok svans, svans krok på en vertikal plan nyckelhål öppning till kopplaren oket anslutningen. För att uppnå kroken eller off-hook krok, fästa eller lossa fordonet, har kopplingen följande tre lägen, det vill säga tre-state koppling: låst läge - knogen koppel krok lås järnblocket kan inte överföras utanför det öppna läget. Två bilar med hänga samman i ett sådant läge på kopplingen. Olåst läge - det vill säga, är järnkrok låset lyfts, knoge spänning så länge ämnet kan visa sig öppet läge. Vid frånkoppling, så länge som en av kopplingen i olåst läge, kan du sätta två bilar tillsammans även hänga sig. Det fullt öppna läge - dvs knoge sig helt öppet läge. Även när de två fordonen när behovet av att hänga, så länge som en av kopplingen i helt öppet läge, kroken efter en kollision med en annan bil kan även hänga. Rotary kopplare struktur skiljer sig från vanlig koppel, svans krok öppnade ett nyckelhål, vrid fästpinnen och haka svansen slutet av ramen anslutningen. Haka ändytan av en sfär, med topp tätt framför en konkav sfärisk från styrelsen. När kroken genom vridningen ögonblick, tillsammans med svansen av kroken kropp och roterar med rotationen uppsättningen. Nu endast roterande kopplingen är avsedd för montering på Datong-Qinhuangdao järnvägen kol tåg modulär design av fordonet. Ena änden av vridkopplingen installationen av detta fordon, och den andra änden är fast koppel installerat två kopplare anslutna på hela tåget i varje parvis med varandra. När fullastade fordon kommer in i kol dumper bit lossning zon dumper fordon på vänt 180 grader, kol hälls ut. Rotary koppel kan inte lasta bilen välta koppling kontinuerlig drift, vilket minskar utsläpp tid jobb. Tight kopplare allmänhet på höghastighetståg och tunnelbanetrafik. Dess lilla storlek, låg vikt, även efter att hänga två kopplare relativt liten mängd rörelse i alla riktningar, kan uppnå verklig "nära kontakt", och samtidigt förbättra bromsslangar, är mycket fördelaktigt elektriska kontaktdon automatisk dockning tillförlitlighet. Buffert Buffert för att dämpa tåg i drift eller på grund av förändringar i start lok dragkraft, bromsning och växlingsarbeten som orsakas av kollisionen mellan fordonets längsgående stötar och vibrationer. Buffertar har funktionen av avledning av stötar och vibrationer mellan fordonet och därmed minska de skadliga effekter på kroppen struktur och lastning last. Funktionsprincipen för bufferten komprimeras medelst det elastiska elementet för att lindra stötkraften, medan användning av friktion och dämpning av den elastiska delen för att absorbera stötenergi vid deformation. Efter vissa strukturella egenskaper och arbetssätt för bufferten, kan bufferten generellt delas in i: friktions buffertar, buffertgummi-typ och hydrauliska buffertar. Friktions buffertar, de två delarna av framsidan, den främre spiralfjädern (personbil) eller en fjäderring (lastbilar), den bakre delen i den yttre ringen av våren, den koniska ytan att samarbeta med varandra, mellan fjädersätesdelen plattorna separerades. Spiralfjädrar för att dämpa effekterna kraft till friktionsringen våren mellan de två glid avfasning spela rollen av energiupptagning. När bufferten kompressionskraften, så att varje ring mot varandra, då den yttre fjädern på lagra det mesta av energin inverkan, samtidigt på grund av friktionen mellan en del av stötenergin till värmeenergi mellan det inre och yttre ringfjäder lutning . När kraften tas bort, och den friktion som genereras mellan den ringfjäder, den del av energilagringsåterigen omvandlas till friktionsvärme avledas och sålunda spela en roll i dämpning och dämpning. Chef gummidämpare för friktions kil del, som består av tre identiska form och med en lutningsvinkel av kilen, tryckhuvudet och skåp och andra komponenter, mellan kilen mellan indenter och skåpet, hela bufferten inneslutna i skåp. Med gummidämpare är friktion och elastisk deformation av gummimolekylerna spelar en roll för att lindra effekterna och energiförbrukning. För att öka buffertkapaciteten, friktions del av huvudet med en metall, med hjälp av energin hos den tre kilvinkel, när trycket i kontakt med den relativa förskjutningen mellan huset och den lutande huvud och förbrukning på grund av friktion och stötar . [1] |
| Användare Omdöme |
|
Inga kommentarer |
