Språk :
SWEWE Medlem :Inloggning |Registrering
Sök
Encyclopedia gemenskap |Encyclopedia Svar |Submit fråga |Ordförråd Kunskap |Överför kunskap
Föregående 1 Nästa Välj Sidor

Aerodynamisk layout

Aerodynamisk utformning med layouten av de dynamiska egenskaperna hos strukturen och formen av en stor flygplansdelar och flygplan aerodynamik och den närliggande ämne. Relaterat till flygegenskaper och prestanda flygplanet. Därför, den övergripande formen av luftfartygets yttre layout och plats arrangemang kallas aerodynamisk utformning. Enkelt uttryckt innebär aerodynamisk utformning varje vinge av flygplanet, till exempel huvudbyggnaden, svans, etc. är hur du placerar, den aerodynamiska utformningen av flygplans manövrerbarhet stort beslut, om var att sätta frågor motorer, cockpit och vapen, sedan allmänt känd som för den allmänna utformningen av luftfartyget.Klassificering

Det viktigaste beslutet flygplan aerodynamisk konfiguration flexibilitet, eftersom problemet med var att sätta andra motor, cockpit och vapen, sedan allmänt känd som den allmänna utformningen av luftfartyget. Flygplan konstruktionsuppgifter i olika krav på rörlighet är inte samma sak, kommer detta oundvikligen att leda till aerodynamiska layoutformer. Aerodynamisk utformning av moderna stridsflygplan, det finns många, det finns normala layouten, canard, svanslösa, tre vinge flygande vinge layout och layout. Dessa layouter har sina egna fördelar och nackdelar egenhet.

Allmän layout

Eftersom bröderna Wright uppfann det första flygplanet, flygplan designers brukar horisontell svans och vertikala stjärtplan placeras bakom svansen vingen. Denna layout har använts fram till nu är det mest använda i moderna flygplan aerodynamisk utformning, så kallade "normala layouten."

20 år sedan, fann forskarna att om ökningen är nära till flygkroppen på båda sidor av den bågformade svep ett stort område av vingens framkant av vingroten, kan du förbättra avsevärt lyft en stor anfallsvinkel av flygplanet. Denna del av ökningen av vårt allmänna kallad "sidofältet." Många fighters har antagit den nya layouten, till exempel Rysslands MiG-29, Su-27, amerikanska F-22, F-16, F-18 och så vidare. När du ser ett flygplan med en sida av design, kan vi spekulera i att denna typ av flygplan är att betona det nära bekämpa kapacitet, lämplig för stor anfallsvinkel, hög överbelastning manöver.

Amerikanska flygplan har varit kär i den normala layouten. Även om USA genom X-31 testmaskin har fått en canard konstruktions väsentligheter, men i nästa generations stridsflygplan F-22 debut, vi fortfarande kan se den allmänna utformningen.

Canard

Canard, är en mycket lämplig för överljuds bekämpa aerodynamisk utformning. Långt före andra världskriget, har Sovjetunionen funnits på båda sidorna av näsan för att flytta om den horisontella svansen vingen innan, kan du använda en mindre vinge för att uppnå samma prestanda manipulation, och framskärmen och vingen kan samtidigt generera lyft, medan Till skillnad från den horisontella svansen så balanserad pitching ögonblick genererar negativ lyft i de flesta fall. I en stor anfallsvinkel, canard behöver bara minimera uppkomsten av hissen genereras båge vridmoment (enligt lasta roderytor), därmed effektivt säkerställa styrbarhet curb överdriven ökning av stor anfallsvinkel. Tidig canard flyga som en anka, "tidningsanka" därav namnet.

Innan du använder canard flygplan som kallas "canard." Canard fighter finns det två, en är inte manipuleras, och dess funktion stärks när flygplanet är i en stor anfallsvinkel av vingens framkant virvel, förbättra prestanda för stor anfallsvinkel av flygplanet, men också bidrar till kortdistansplan landning. Riktigt styrbar canard fighter närvarande i Europa EF-2000 (Typhoon), den franska "Rafale", det svenska JAS-39, samt dagens mest avancerade tredje generationen av F -10 fighter, liksom vår nyutvecklade J-20. Utöver dessa flygplan canard att generera virvelströmmar, men också för att förbättra stabiliteten i överljuds dopp processfrågor, utan också för att minska trim drag bidrar ljudsluftstriderna. Vid landning, är canard också en stor negativ böjningsvinklar, eftersom rollen som spoilers.

Men canard kommer att offra en viss grad av stealth prestanda, så låt den amerikanska jakten på den ultimata stealth manövrering för att stärka USA att ge upp kampen canard utmärkta prestanda, så ser vi en ny generation av amerikanska stridsflygplan F-22 och F-35 är Ingen användning canard. Den senaste generationen av rysk T-50 använde inte canard, och den enda kinesiska djärvt försök på fjärde generationens stridsflygplan, vilken som är bättre, men också genom verkliga provet. [1]

Flygande

Ingen horisontell svans, ingen svans och flygande vinge kan också kallas svanslösa layout. För icke-horisontell svans layout, de grundläggande fördelarna med små överljudsflygplan dra och lägre vikt, men dess start och landning prestanda, och en del andra dåliga resultat, kort sagt, den vanliga synvinkel, kan inte betraktas som en svanslösa idealiskt val. Men som en av de viktigaste kraven i moderna stealth militära flygplan samt nästa generations stridsflygplan till överljudskryssnings resursbehov, vilket gör ingen svans - särskilt i form av icke-svans fighter program allt oftare få mer uppmärksamhet.

För en fighter, kommer genomförandet av svanslösa layout ge många fördelar. Den första är den betydande minskning av flygplanets vikt, för det andra, på grund av avskaffandet svansen gör hela maskinkvalitet rimligare fördelning längs ving spännvidd, vilket kan minska vingbock laster, så att ytterligare minska vikten av struktur, dessutom kan den inställda flygningen minskas avsevärt svans flygplan luftmotstånd, jämfört med konventionell utformning, vilken typ av motstånd kan minskas mer än 60%, självklart, gör det möjligt för flygplan svansen målet efter att ha avbrutit karaktäristisk storlek är kraftigt reducerad, har stealth prestanda förbättrats avsevärt, äntligen Spoiler annulleras samtidigt minska kontrollytorna, ställdon och hydrauliska system, och på så sätt förbättra hanteringen och har en lägre livscykelkostnader.

På ett konventionellt flygplan med svansen, är svansen roll att tillhandahålla en gir / rulle stabilitet, speciellt girstabilitet, förutom svansen roder flygplanets girstyrning är också involverad. Efter att ha avbrutit svansen, kommer flygplanet att vara på väg in i en statisk instabilitet, och förlust av gir kontroll. Efter att ha använt avslappnad statisk stabilitet teknik, kan några vertikala svans plan vara på väg statisk instabilitet, men inte är inte kontrollerbar. För att lösa detta problem kan lösas med hjälp av dragkraft vektorisering teknik. Thrust vektor teknik som den viktigaste drivkraften för den nya generationen av mycket lättmanövrerad fighter nu har varit mer perfekt utveckling, har ett stort antal experiment visat att i avsaknad av svansen av ärendet, har tryckvektor tillräckligt effektiva manipuleringsfunktioner.

Uppmärksamhetsproblem

Ett problem kan inte ignoreras är att tryckvektore systemfel eller skadas i strid, hur man manipulerar flygplanet. Enligt minimikraven, bör inriktningen vektoreflygplans systemfel åtminstone ha möjlighet att återvända på ett säkert sätt, så ingen svans flygplan i planflykt, bör mindre våldsamma gir tur manöver-och landningskontroll kapacitet som krävs av flygvapnet kunna kontroll för att möta. Som ett sätt att manipulera försäkringen marginalen är en av den svanslösa flygplansvinge designen är helt annorlunda från den traditionella så kallade "aktiva aeroelastisk wing" (AAW). I den traditionella flygeln design i allmänhet, måste se till att den minsta styvhet så att vingen deformation, och användningen av flexibilitet AAW vinge som ett sätt att manipulera flygplanet, det måste ske genom hela vingen deformationen blir manipulerad krävs flygplan aerodynamisk. Genom jämförelse med konventionella roder, har AAW ett högeffektiva vingprofil deformationsegenskaper. Förutom AAW teknik, det finns en del andra icke-traditionella sätt att manipulera den traditionella pneumatiska systemet kan också dragkraft vektor redundans försäkring och kosttillskott. De omfattar sprickbildning typ skevroder, vinge spoiler, full-motion vingspets, differential framskärm, asymmetrisk näsa trim, spoiler - slit - Förbryllad (SSD), spetsband, etc. .

Kontrollregler

Oavsett om du använder AAW eller användning av aerodynamiska kontrollytor sätt behöver svanslösa flygplan för att få ett nytt flygkontrollsystem lag. Svanslösa flygplan rubrik skulle vara vertikal och fortfarande instabil, vilket kräver olika typer av manöverdon på flygplanet för att arbeta tillsammans för att ge de önskade olika krafter och moment, kommer roboten finns olika linjära eller icke-linjära interfererar med varandra, så att styrlagen blir ganska komplex. Dessutom, i händelse av fel manipulation enhet delvis, kräver den återstående realtid manipulation enhet åter konfiguration, och behovet av att anta ett nytt realtidskontroll lag, den så kallade "återuppbyggnaden systemet." Dessa är svanslösa flygplan design som måste lösas.

Tre vinge

I huvudbyggnaden av flygplanskroppen på båda sidor av den normala layouten innan du lägger ett par canard layout kallas "tre-wing layout." Tre vinge layout av formulär kan sägas att först dök upp i början av sextiotalet, av Mikojan designbyrån MiG-21 varianten härrör Е-6Т3 och Е-8 testmaskin. Gör det tre vingar manövreringsförmåga förbättras, och det är önskvärt att direkt tvång kontroll för att uppnå exakt kontroll av flygbanan av flygplanet medan lastfördelningen har blivit rimligare. Rysslands Su-34, Su-37 och Su -47 använder denna layout. USA i F-18 försökte även denna layout, men inte utvecklas som en produktionsmodell.

Tre vinge layout av framskärmen på den roll som framskärmen canard av samma, transonic och överljudsflygplan flyger bättre manövrerbarhet. Denna layout av flygplanet men mest normala layouten av flygplanet moddat. Nackdelen är att utformningen av tre ving canard ökar motståndet och vikt kommer naturligtvis att öka, telex styrsystemet kommer att bli mer komplex. Detta kommer dock konventionell layout layout för förbättrad manövrerbarhet fighter har bättre resultat.

Flygande vinge

Redan under andra världskriget, USA och Tyskland började studera layouten på detta flygplan. Modern använder den senaste flygande flygplan, är den berömda amerikanska B-2 stealth bombplan. Eftersom det inte finns någon horisontell svans flygande vinge, även vertikala svansen är inte, precis som ett löv som flyter i himlen, så dess mycket svaga radarreflektioner, enligt uppgift på B-2 radarreflektionsområde endast flygplan av liknande storlek procent ett.

Förr i tiden hade planet inte fly-by-system, det finns ingen dator för att hjälpa medlemmar av luftfartyg flygplan, så flygkontroll problemet flygande vingar har varit svårt att lösa. Den moderna B-2 använder ett nytt system för skevroderriktning manipulation. Denna övre och nedre två skev syntetiseras två skevrodren avleda upp eller ner, respektive, kan sättas ihop två böjas uppåt eller nedåt samtidigt. När behovet av att vända flygplanet, skevrodren på den öppna sidan, vilket ökar motståndet av en flygel, var planet avlänkas kraft, om sekundärsidan är lika med vinkeln av de öppna sidorna av flygplanet, har vingarna ökat motstånd , spelar du rollen av spoilers, Om skevroderytan kombinera två stycken tillsammans under avböjda skevroder upp på sidan av vingen, skevroder ner på andra sidan och sedan från skevrodereffekt, flygplanets lutning, om medan vänster och höger skevroder uppåt eller nedåt omläggning av skevrodren kommer att kunna spela denna roll i hissen. Denna mångsidiga roder används främst för att upprätthålla eller ändra flygplans rubriken, så kallad "drag roder." I likhet med B-2 flygande vinge sådan, dess aerodynamiska effektiviteten i luft, hiss-dra förhållande, bra stealth prestanda, men dålig rörlighet, manipulation prestanda är låg, så denna situation är för närvarande endast tillgänglig i bombplan.

Variabel geometri vinge

Swept layout blir bättre efter att ha tagit hänsyn till flygplan med hög hastighet och låga krav på aerodynamiska form hastighet respektive, på sextiotalet och sjuttiotalet har använts i stor utsträckning, men med variabel geometri struktur medfört strukturell komplexitet, strukturell vikt surge, i kombination med användning av vissa motsägelser mellan den höga och låga samordning med andra flygplan är mer enkla och effektiva åtgärder, utveckling av nya flygplan använda detta faktum har varit väldigt få exempel på layouten på formuläret.

Missil

Den så kallade robotaerodynamisk utformning, konstruktion och placering är den aerodynamiska formen och den relativa positionen av de viktigaste komponenterna i missilen. Missile kroppstyp som är utsatt delar (vingar och kontrollytor, etc.) samt längs robotkroppen och axiellt arrangemang av veckor.

Wing längs missilens kroppsdiameter


Föregående 1 Nästa Välj Sidor
Användare Omdöme
Inga kommentarer
Jag vill kommentera [Besökare (54.90.*.*) | Inloggning ]

Språk :
| Kontrollera kod :


Sök

版权申明 | 隐私权政策 | Copyright @2018 World uppslagsverk kunskap